ExpertBlog
Een kijkje in de binnenvaart
Enige tijd geleden alweer, op 29 maart dit jaar, vond de 89ste jaarvergadering van de CBOB (Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart) plaats.
De CBOB heeft het afgelopen jaar op diverse manieren geprobeerd de sector te ondersteunen in de crisis. De kracht van de binnenvaart lijkt niet te liggen in het zelf op peil houden van de benodigde vervoersprijzen. Integendeel, elkaar de loef afsteken lijkt nog steeds strijk en zet. Toch, zijn de meeste bedrijven nog in de markt, al vragen velen zich af hoe lang nog. Natuurlijk is er geen eenduidige oplossing voor deze zware tijd. In ieder geval was er tijdens de jaarvergadering de mogelijkheid om met elkaar in gesprek te gaan over de toekomstige ontwikkelingen. Mevrouw Karla Peijs, Commissaris van de Koningin in de provincie Zeeland en Europees coördinator TEN-T vaarwegprojecten nam ons mee in die ontwikkelingen.
De positie van de binnenvaart in Europa moet verbeterd worden.
- Marktcondities moeten gunstiger worden. Deze zijn nu in sommige opzichten slechter, - in vergelijking tot het vervoer per truck. Binnen Europa moeten de schippers de handen ineen slaan, zodat ze elkaar versterken.
- Vloten moeten gemoderniseerd worden. Het is goed te weten dat steeds meer schepen over gaan op groene stroom. Renovatie projecten ondersteunen dit dan ook.
- Verbetering van het imago. Iedereen moet weten dat ook schepen op tijd varen!
- Verbetering van de infrastructuur
Oost-West verbinding
Wat betreft de infrastructuur heb ik begrepen dat het Rijn-Donau traject met meer dan 3.000 kilometer één van de belangrijkste pijlers is in de Oost-West verbinding. De komende jaren krijgt dit traject dan ook volop de aandacht. Het zogenaamde Donau programma houdt in dat in 2016-2017 het traject ook in de zomer betrouwbaar moet zijn voor schepen, met 4 lagen containers. Wanneer ik in Vlaardingen deze schepen voorbij zie varen, blijf ik onder de indruk.
Noord-Zuid verbinding
Een ander project dat in de Noord-Zuid verbinding erg belangrijk is, is de “Watersnelweg naar Parijs”, ofwel de Seine-Schelde verbinding.
In 2017 moet deze infrastructuur gereed zijn om er met 4.400 ton te kunnen varen. Het is dan mogelijk om in 2 dagen van Parijs naar de Westerschelde te varen. Terwijl dit vandaag de dag nog 4 dagen kost, met slechts 1.200 ton. Uiteraard betekent dit ook een uitdaging voor het sluismanagement. Rijkswaterstaat Zeeland is daar al volop in betrokken.
De verbetering van de Hansweert- en Krammersluizen spelen hier een belangrijke rol. Aangegeven werd dat een wachttijd van 30 minuten bij de sluis acceptabel is. Even tijd voor een goed kop koffie!
Uiteraard spelen de aanzienlijke kosten in deze projecten een grote rol. De politiek moet hier uitspraak doen. Wallonië en Vlaanderen zijn in gesprek met Parijs. Nederland en Duitsland zouden dat ook moeten doen. Tolgelden zullen onderwerp van gesprek zijn. Ook vrachtwagens moeten tol gaan betalen op de route Parijs-Amsterdam. De binnenvaart moet hier dan ook niet bang voor zijn. Het is beter om hierover mee te discussiëren, dan de buitenlandse vloten te zien opkomen. Er moet een duidelijk visie komen. Tenslotte komt 50% van de binnenvaart van Europa uit Nederland!
Bundel de eigen krachten. Het initiatief van ondernemers in de Po-vallei in Italië werd als voorbeeld genoemd. Deze ondernemers hebben, zonder overheidssteun, een vaarsysteem opgezet.
Naast bovengenoemde projecten is de infrastructuur aan de waterwegen natuurlijk minstens zo belangrijk. Daar waar aan het water huizen gebouwd worden is geen plaats voor watergebonden bedrijven. Uiteraard is dat laatste belangrijk om de logistiek waaronder laden en lossen, het niet “duur” liggen hier voorrang te geven. In Zeeland zijn er al betonfabrieken vertrokken en slaan projectontwikkelaars met huizenbouw hun slag! In Frankrijk wordt de nieuwe industrie aan het water ontwikkeld.
Kansen
Wanneer het Oost-West traject goed verbonden wordt met het Noord-Zuid traject zijn dit mooie kansen voor Gent, Terneuzen en Rotterdam.
De veiligheid van de Westerschelde moet dan uiteraard niet verder in gevaar komen. Het is er druk en het zal er nog drukker worden. Risico’s op deze vaarweg dat de grote zeeschepen de binnenvaart kruisen zullen aan de orde van de dag zijn. Het is dus belangrijk dat zowel de zeevaart als de binnenvaart begrip voor elkaar heeft. Dat er ook betrouwbare gegevens beschikbaar komen middels een elektronisch dossier, zodat bijvoorbeeld duidelijk is waar gevaarlijke stoffen zich bevinden. Dat is nu nog niet altijd het geval.
Tot slot
Als laatste werd aangegeven dat de binnenvaart op een onverdiende manier geraakt is door de crisis. Heel Europa spant zich in om er bovenop te komen. Nederland heeft een koppositie in Europa. Het is zaak om deze met elkaar vast te houden.
Deze blog kunt u ook als Podcast downloaden en beluisteren, door op onderstaande link te klikken. Let op hiervoor moet u wel ingelogd zijn. U kunt links bovenin de site inloggen.
| auteur: | Arjette Tetteroo |
|---|---|
| datum: | 30/6/2010 |
